クロノグラフ腕時計 クロノグラフの動作についてしっかり解説します！
ピニオンドライブ付きクロノグラフ
2つの平歯車の始動と停止は、非常に頻繁にクロノグラフで使用されてきました。
もちろん、ピニオン駆動のクロノグラフなど、
早期に使用されたデザインもありました。
この機能は、腕時計に限らず、初期の懐中時計にもありました。
1890年の特許No.2547には既にそのようなシステムが含まれていましたが、
ダブルピニオンを2本の車輪に同時に接触させるためには、
その軸に対して90度回転させなければならず非常に面倒でした。
Z 61はチャーリー・シュラッターの特許図面を示します。
ここでは、2つの車輪はA及びBがピニオンの厚さに等しい大きなギャップと、
次の互いに異なる高さにあるピニオンにリンクします。
2つのピニオンCとC 'を有する心棒は、
後部で（90度の角度で）長くなる分岐点Dに取り付けられ心棒Eになります。
図2は、このシステムを上から見た図3は正面から見た図であり、
その機能をはっきりと認識できるようにしています。
ホイールAはクロノグラフの針を運び、ホイールBはセカンドホイールです。
現代の視点からは、
2つの接点（AとC、CとB）を同時に作成する必要があるこのシステムには
2つの接点の一方が システム全体をブロックしてしまうため疑問があります。
後の設計では、2つの接点のうちの1つが常に維持されるように、
下部ピボットマウントに「転換点」を配置して変更が行われました。
Z 62は、この単純化された機能を示しています。
一般に、ダブルピニオン8,8 'を備えた心棒は、
第2ホイール1の隣のプレートに取り付けられています。
下部ピニオン8 'は常に第2の車輪1と接触しています。
心棒の上部ベアリング4はキャリングアーム5内に取り付けられています。
始動ボタンが押されると、キャリングアーム5は右に揺動し（図2の矢印6）、
ピニオン8を中央のクロノグラフ車輪10に接触させます。
ピニオン8と中央クロノグラフホイール10の上歯車は下接点の歯車の2倍の高さであるため、
クロノグラフ針の「跳ね上がり」はほとんど見えません。
ボタンを押して停止させると、ピニオンが元に戻り（図1の矢印7）、
中央のクロノグラフホイールがゼロ設定中に自由に回転できるようになります。
ダブルピニオンアーバーのベアリング3と4は通常より多少幅が広いので、
ピボットが振り切られている間に詰まってしまうことはありませんが、
精度は損なわれません。
ニューヨークのブローバ・ウォッチ・カンパニー株式会社（スイス・ビールに支店を持つ）は、
1938年にカウンターなしのシンプルなデザインを開発し、
1940年にノーブランドとして特許NO. 208214（Z63）を取得しました。
このシステムではカウンターなしのクロノグラフ針が1つしかなく、
腕時計用に設計されていました。
これはキャリングアーム33とハートピースレバー46の
2つのレバーのみで動作する機構でした。
図１のZ63は動きの図を表しています。
典型的な始動アームはなく、
むしろコラムホイール39と直接接触するクラウンアーム9のみがあります。
第2のホイール23は別個のブリッジ25（図2）に取り付けられ、
第2のホイール23はその上に小さな駆動ホイール28を支え、
この駆動ホイール28はしっかり搭載車37と接触しています。
同じ大きさの中央クロノグラフホイール35は、
上のクラウンアーム33および分ホイールピボット31に取り付けられています。
中央のクロノグラフホイールの心棒は
駆動ホイールの穿孔された領域16に十分な遊びを有しているので、
ある程度の動きが可能です。
この動きは伝達車37との接触を生成または除去できるように調整されています。
中央のクロノグラフ車輪が直接振られるので、
上記（Z62）のようなスイングピニオンは存在しません。
また、コイルばね47の影響を受けたハートピースレバー46が
中央のクロノグラフ車輪の上に取り付けられたハートピース36を押圧し再開させます。
クロノグラフ針を停止位置に保持するために、
薄いコイルバネ44が中央のクロノグラフホイールのピボットに対して押し付けられ、
ピボットは頂部で幾分長くなっています。
ばね44の圧力は動作中に妨げられないように
または動作中に停止するように正確に計算されなければならなりません。
このシンプルな設計では、
追加の停止と起動は、間にゼロリセットを行わずに
次々にいくつかのイベントをクロッキングすることはできません。
開始、停止、ゼロリセットの3つの機能は、常に次々と現れます。
1940年頃の別の開発に、スイングピニオンのビーナスcal.170口径がありました。
これはもちろん膨大な費用で作られ、また種類の通常の指示とは異なり、
小規模な、常時稼働している第2カウンターが6に位置している間に、
12によって配置されている分カウンタが含まれています。
このキャリバーの顕著な特徴は、分車輪が中央に位置するのではなく、
幾分偏心していることです。
中央のクロノグラフホイールのみがムーブメントの中心に取り付けられています。
Z 64は走行位置における動きの概略図です。
クラウンホイールレバーの始動アームAのみが残っており
クラウンホイールBを直接作動させます。
ロッカーWにより揺動ピニオンまたは小型伝達車Tが装着された搬送アームKが移動します。
ロッカーWは、 クラウンホイールの一点にあるか、またはそれらの2つの間にあります。
次のボタンGの押した後、隙間におとし
ロッカーの下端部を運搬アームKに移動させて中央のクロノグラフランナーCとの接触を終わらせます。
同時に、 クラウンロッカーアームWの下部ピンに当接して
中央クロノグラフホイールの外周に接触し、その瞬間的位置を保持します。
ボタンGをもう一度押すと、クラウンロッカーアームWを
クラウンホイールBの別のポイントに持ち上げ、
スイングピニオンTを中央のクロノグラフホイールに接続します。
したがって、個々の時間の追加が次々と可能になります。
ハートピースレバーNの先端が停止位置と同じ2点の間にあるときに
ボタンZを使用することによってのみゼロ設定が可能です。
ハートピースレバーはボタンZによってゼロセットレバーHを介して
ハートピースレバーが解放されてからハートピースに接触するまで、
バネ圧下に保持されているハートピースレバーボルトMによって
一種の準備位置に保持され、その後にばねFからの圧力下の表面に接触します。
その上で手が跳ねてゼロになります。
バルジューキャリバー77は、40年代半ばから、
伝達要素としてスイングピニオンを備えています。
ここでも（Z 65）分カウンタは12の下にあり、小さなカウンタは6で示されています。
使用されるレバーの数はまったく同じです。
一緒に働く方法だけが違います。
ドライブスプリングやトランスミッションホイールを省いた
（低価格の）コイルバネを使用することは、製造コストを抑える努力を示しています。
この新しい設計では、分車輪は中央に位置し、
中央のクロノグラフ車Cのアーバーは分車輪のアーバーを通過します。
コラムホイールBによって動かされるロッカーWは、
Z 64に示されるものより幾分短いですが、
スイングピニオンTはプレート内の同じ場所に取り付けられているので、
第2車輪Sと中央 クロノグラフ車Cでは、搬送レバーKが長くなっています。
Z64のように時計が腕に乗っているときに始動と停止のボタンGがクラウン上向きにあり、
クラウンレバーAを動かします。
クラウンレバーAはクラウンレバーBを動かします。
ゼロ設定は ボタンZによって行われ、
アクションはZ 64について説明したものと同様です。
ハートピースレバーボルトはここでは右側にありますが、同じ機能を持っています。
バネは不要です。
ボタンGを押すことにより停止位置に達すると、
偏心スクリュー10（図4）は9に取り付けられたスターホイールアーム8
またはスターホイールアーム7を分カウンターホイールから外します。
この持ち上げにより、バネ12は中央のクロノグラフホイール1に外部から接触し
その瞬間の位置にしっかりと保持されます。
ゼロ設定の間、バネ12はバネに沿って
摺動する中央クロノグラフホイール1に対して横たわったままです。
中央のクロノグラフホイールの歯にダメージを与えないように、
バネの圧力は一方では軽いが、他方では中央のクロノグラフホイールを
クロノグラフの針が離れないぐらいしっかりと保持しています。
図2は、スターホイールアーム8の詳細と、
図2の2つのカットIII-IIIと図4のIV-IVの位置を示しています。
摩擦伝達のクロノグラフ
これまで説明してきたクロノグラフでは、
車輪間の接触が伝達車またはスイングピニオンによる
「水平」変位によって達成されたシステムが使用されています。
すなわち、プレートの平面上でレバーを動かされた仕組みです。
クロノグラフでは摩擦伝達によって、
ホイールまたは心棒が軸方向に移動し、
2つのホイールまたは心棒間の接触が
接触摩擦またはメッシュクラウンによって形成されます。
この原理は新しいものではなく、
最初は腕時計には使われていませんでしたが、懐中時計に使われています。
1892年にヘンリー・ジャコー・ブールマンは
クロノグラフ機構のイノベーションのため特許番号5597を取得しました。
Z 67は彼の特許図面を示し、図1は上から最も重要な部分を示し、
図2および3は2つの側面図を示しています。
駆動ホイールAと中央のクロノグラフホイールBの両方は、
外側に三角形の歯を有する細かく歯を付けられています。
車輪Dは分カウンタ車です。
他のクロノグラフとは対照的に、
これらの車輪の軸方向の距離は固定されています。
ここでは、中央のクロノグラフホイールBを上下させることによって
ギヤの動きの伝達が達成されます。
図2はゼロリセット後の機構を示しており、
中央のクロノグラフ車輪Bが駆動輪A上の
上昇位置にあるときは異常な特徴があります。
異常な特徴として上方に突出する点を有さないが
伝達歯車は鋸歯状の歯を切断している点がある。
ばねEがそれらによって上下され、
これにより車輪B3の最も外側の端部が
中央のクロノグラフ車輪（B、IP、B2、B3、C）全体を持ち上げ、
そして実際には ピボットb 'があるバネＧの対極に位置しました。
始動時に、ばねEは2つのf点の間の隙間に入ります。
スプリングGは、車輪AとBの2つの角度が接触するまで、
また歯の2つの細かいセットが噛合するまで、
中央のクロノグラフホイールB 'をボルトb'上に押し下げます。
中央のクロノグラフホイールBは、駆動ホイールAによって直ちに回転します。
クロノグラフの針が動いています（図3）。
停止位置またはゼロ位置では、
バネ J はピボットb '上の切欠きh'を軽く押すので、
クロノグラフ針が望ましくない前進または後退動作をするのを防止します。
ゼロリセットは、通常の方法でハートピースB2上の
ハートピースレバー（図示せず）によって行われる。
20代に腕時計がますます重要になったので、
「摩擦伝達」を備えたシステムが使用された
特殊な腕時計の較正機が開発されました。
フルリエのアルバート・ボベルは
1934年に特許出願（175402）を提出し、1935年に発行されました。
ここで彼は最も簡単な方法、ただ一つのボタンでクロノグラフのための
すべての要件を満たしたメカニズムを開発しました。
開始、停止、およびゼロリセット機能は、
常にこの順序で行われました。
Z 68は彼の特許図面を示しており、第2の車輪10が動きの中心に位置しています。
中央のクロノグラフ車も、クロノグラフのための他の車輪も存在しません。
クロノグラフ針は、第2のピニオン9の穿孔領域8を通る
心棒2の上に取り付けられています。
ロッカーバネ13を介して（図2および図3）、
クロノグラフアーバー2は、 穿孔14aを通って
ハートピース6へ持ち上げることができます。
上昇および下降は、ハートピースレバー15の先端部18（図1）によって制御され、
ハートピースレバー15は常に点の1つの階層（図1に黒で示す）上にあります。
ピニオン9の穴8は、円錐形の頂部を有し、
この中に中央のクロノグラフ・アーバーに一致する円錐7をはめ込みます。
開始位置では、ロッカー13は最も低い位置にあります。
カップリングスプリング5は
中央のクロノグラフアワーの上部ピボット2に軽く押し付けられ、
コーン7はボアホール8に押し込まれ、
ボアホール8はボアホール8と共にボアホール8内に押し込まれます。
停止位置（図1）において、バネ24（図2）は、ロッカー13を上方に押し、
コーン7を孔8内のシートから持ち上げ、
その結果、クロノグラフ針は直ちに移動を停止します。
ハートピース6の下側とロッカースプリング13の上側との間に生じる摩擦は、
クロノグラフ針の制御されない動きを防止します。
再びボタン22が押されると、ハートピースレバー15の先端が2点間に降下し、
ストライカ17をハートピース6に接触させることによりゼロセットとなります。
分カウンタは特許明細書には含まれていませんでした。
特許明細書には、円錐を軸方向に動かすことによって、
クロノグラフ針の手を動かすかどうかを決める
テーパ付きアーバーまたは円錐に集中していました。
2ヵ月後、1935年の10月にボベルの特許が発行された後、
チェザードのマダー＆コーポレーションも
同じように機能する仕組みの特許出願を提出しました。
その特許187475は1937年に発行されました。
Z 69はその図を示しており、
通常のホイールトレインを備えたバレル形の動きの例を示しています。
停止可能なクロノグラフ針5は、移動の中心に位置していません。
むしろマダー＆コーポレーションは別のダイヤルに置くことができる
"小さな"秒針を止めることができ、ゼロ設定可能であることを提案しました。
第2の車輪2は、ピボットを有していないが、
プレートの下に、そしてその上の別個の能力で上に取り付けられた軸方向に
移動可能な心棒4上を動きます。
このクロノグラフアーバ4により、
ばねパネル7（図3）とハートピース6（図2）がしっかりと連結されています。
エスケープホイールのピニオン内に
通常の方法で突出しているより幾分強く保持された
第2のホイールは小さな後方突起9bを示す延長部9をもちます。
スプリングパネル7は2つのスリット8を持ちます。
バレルブリッジに取り付けられた効力から、
分岐点10a / 10bで終わる揺動バネ10がアーバ4まで延び、
2つのバネの間にハートピース6を締めます。
コラムホイール12によって制御され、
スプリング10の下に到達するロッカーアーム13が移動します。
バネ10の作業領域において、
ロッカー13は点11が摺動することができる孔12aを有しており、
したがってバネ10の垂直運動を引き起こします。
この上下運動により、分岐点10a / 10bは、
ハートピース6に沿って軸方向に移動します。
従って、開始位置において、ばね7は第2の車輪の切欠き9内に押し込まれます。
2つのスリット8によりパネルは所定の位置にロックされ、
秒車輪と共に移動し秒車とクロノグラフアーバーの両方が
秒針5と固定ユニットを形成します。
停止位置ではロッカーアーム13 左にスイングし、
その後、点11が上方に移動します（図2）。
これによりばねパネル7が第2の車輪から持ち上げられ、第2の針が停止します。
クランプばね10a / 10bは、小さな秒針がその瞬時の位置で
速やかに保持されることを意味する摩擦を引き起こす機能も
引き継ぐように形成されています。
ボタンが再び押された後（図示せず）、ハートピースレバー15の先端は2点間に降下し、
ハートピースの表面と接触することによって秒針をゼロに戻します。
開始、停止、およびゼロリセット機能は、この順序でのみ実行できます。
バーンのマニュファクチュア・ピース S.A.の会社は、
量産レベルで非常に人気が高くなった
クロノグラフなどを製作することで大きな成功を収めました。
これはやや珍しいメカニズムが信頼性をもって機能していました。
Z 70およびZ 71はその動作を示しています。
Z 70は、プッシュ機構の操作に必要な
個々のレバーとスプリングを備えた上からの動きを示しています。
Z 71は、可動部分が直線で描かれていることに留意しなければならない動きを示します。
偏心的に配置されている通常の分車輪の代わりに、
セントラルクロノグラフホイールがムーブメントの中心に設定されています。
これは、底部のプレートのケーシングに取り付けられています。
中央のクロノグラフ車輪Cには、
第3の車輪Pによって駆動されるピニオンMが自由に動きます。
このピニオンMにしっかりとリンクされているのは、
その表面にn点を有するディスクです。
中央のクロノグラフ車輪Cにしっかりとリンクされているのは、
プラスチックディスクNであり、
その上に分カウンタ用の指を備えた（まだ回転可能な）リングCです。 これはハートピースRです。
セントラル・クロノグラフ・アーバーのピボットは、
強力な状態から一定以上に突出しています。
枢軸の上には搬送ばねKがある。
黒色で示されているのは、
ピニオンMの上昇用のリフトスプリングDと制限スプリングEです。
ボタンGを介して、コラムホイールAが動かされます。
次に点線のクラウンロッカーアームBを（黒で描かれた）点を用いて移動させます。
このロッカーアームBには、調整可能な2つのねじDおよびLがあります。
スクリューDは運搬バネKを上昇および下降させ、
スクリューLは持ち上げバネDに対して同じ働きをします。
Z 70およびZ 71はゼロ設定および休止のモーメントをそれぞれ示します。
ここでボタンGが押されると、
ロッキングホイールAは一方の歯をさらに遠くに動かすので
クラウンロッカーアームBは左に跳ねます（Z71）。
このとき、スクリューLが搬送バネKを押し
スクリューDが昇降バネDを押圧します。
昇降ばねEがそれに必要なスペースを解放したので、
運搬ばねKはその上のピボット上で
同様に中央のクロノグラフアーム上を下方に押します。
ピニオンMの点にプラスチックディスクNが着座することによって下向きの圧力が止められ、
結果として中央のクロノグラフ車CがピニオンMと共に移動します。
クロノグラフの針が動きます。
次のボタンGの押下によりクラウンロッカーアームBが跳ね戻り、
これにより2つのばねKおよびDが自動的に上方に跳ね上がります。
そして、ピニオンMの点が
ディスクC上の中央クロノグラフ車輪Cを持ち上げそれがすぐに停止します。
次のボタンを押すと、クロノグラフ・アーバーが戻ってくるので、
クロノグラフ針が動くようになります。
したがって、この2つのボタンを備えたこのピアスクロノグラフは、
追加の停止を可能にする前述の構成と同様です。
しかし、1つのボタンだけを備えた（やや簡略化した）バージョンもあり、
追加の停止は不可能でした。
開始、停止、ゼロリセットの3つの連続した機能のみを許可しました。
シングルスプリットセコンドクロノグラフ
「単一の」という表記は、
分割された第2の機能を実行する針が1つだけであることを意味します。
（ダービー＆シャルデンブランシステムは2つのクロノ針を持っていますが、別々に説明します）。
シングルスプリットセコンドクロノグラフは、通常、
2つのクロノグラフ針を使用します。
基本的な操作についてはすでに説明していますので
技術的な詳細についてをここで説明します。
1936年に、フルリエのチャールズ・ジーンルノード・ボベルが
特許No.185465を受け取りました。
1つのクロノ針しかなく、
1つのシングルスプリットセコンドクロノグラフとして機能するクロノグラフです。
Z 72は特許図面を示します。
本発明の焦点は第2心棒21（図３および図4）に
緩く配置された駆動ホイール9です。
キャッチホイール9の上に小さなスタッド22が
キャッチホイール9の外側にセットされています。
キャッチホイール9の上で指針23が第2の心棒に押し付けられ、
その上の突起部24にスタッド22に接続されたひげぜんまい26付き歯車25がきます。
これらの3つの要素は、車輪、指針、ひげぜんまいの動きを一体化させます。
ひげゼンマイは、スタッド22が指に当たるまで
反時計回りにキャッチホイールを回転させます。
実際にはスタッド22はキャッチホイールを「引っ張り」ます。
それが速く保持されていれば、
スパイラルローラーを備えた指はそれ自体で回転し続け、
その結果、ばねはより強く巻き取られます。
キャッチホイールを再び離すと、
スタッドが指針に当たるまで回転します。
この速いキャッチアップ運動は、
伝達車輪と中央のクロノグラフランナーにも自然に伝達されます。
したがって、指針が第2のホイールの360°未満の回転の前に、
反対側からその位置に保持されているキャッチホイール内のスタッドに接触するまで、
前進することができます。
これにより、可能な停止時間の範囲が60秒未満に制限されます。
ボヴェシステムは2つのボタンを有し、
そのうちのボタン17（図1）は3つまたは4つの機能を果たします。
開始、停止、およびゼロリセットは、通常の方法でこの順序で行われます。
さらに、補助機能があります。
停止機能のために、溝を備えているか、
そのようにやや大きいディスクであるウィッチングホイール13は、
切換レバー15の先端部20によってバックロック歯の周りに
切り替えられながらボタン17が引っ張られた場合
運搬ロッカーアーム6は再び2つの点の間で開始位置に入ります。
したがって、ゼロリセットに戻ることなく追加のイベントをクロックすることが可能です。
分割された第2の機能は、ボタン31によって制御されます。
クロノ針が動作している間にボタン31が押されると、
レバー27は図2に示すようにクロノ中央の車輪を外側から傾けて停止させます。
このとき、スプリングアーム32は、
コラムホイール13の先端に支えられています。
クロノグラフ針が止まり、キャッチホイールのコイルバネの締め付けが始まります。
ボタン31が解放された後、
アーム32は中央のクロノグラフホイールから再びレバー27を持ち上げ、
クロノグラフ針は停止していなかった場合に直ちに跳ね返ります。
これは、セントラルクロノグラフホイール1とキャッチホイール9とが同じ歯数を有し、
伝達比が1：1であることによって引き起こされます。
すでに説明したように、クロノグラフ針はわずか60秒以内に追いつくことができます。
長時間の間、所定の位置に保持されているスタッドの指部23が塞がれ、時計が止まります。
後の生産バージョンでは、
クラウンレバー15には2つのラッチがあり、
ひげぜんまい付きのキャッチホイールと指針も変更されているため、
これらのスプリットセコンドクロノグラフはいくつかのバージョンが存在します。
両針式シングルスプリットセコンドクロノグラフ
ボヴェシステムははっきりと永続的な印象を残していました。
両針式クロノグラフは革新的なシステムでした。
ジョルジュ・デュビーとレーネ・シャルデンブランは、
1946年に特許を出願し、1948年にNo.253051を取得しました。
彼らがスプリットセコンドシステムを構築した
バルジュー77キャリバーを使用したクロノグラフの動きとして、
中央のクロノグラフホイールを介して "両針の車輪"が導かれ、
コイルスプリングによって後者に連結されました。
Z 73は特許図面を示します。
図1では、中央のクロノグラフホイールのポテンス1に
ねじ込まれたダブルハンドホイール用の追加のポテンシャル24が示されています。
図3はハンドアーバーを通る切断面を示しており、
バネローラー26がバネ27をクロノセンターに
しっかりと取り付けられていることが分かります。
ひげぜんまいの外端はテンションの量を両針の車輪のスタッド28に加えます。
分割された秒針のクロノグラフ針の真上の接触を制御する指針30は、
分割された秒針上の小さくて曲がった先端30です。
ゼロセッター18にはスプリング32が取り付けられており、
キャリングアーム8には斜めの制動ばね31が取り付けられています。
ボタンBを車輪の接線方向の圧力点まで押し下げると、
ばね32の先端が制動ばねの角度31の後ろにあり、
制動ばねの端部を両手の車輪に接触させて保持します。
クロノグラフ針は最大1回転まで動きます。
ボタンBが離されるとバネR3は再びゼロセッター18を、
バネ32は角度31から持ち上げられ、制動バネ31は両針を持ち上げます。
すでに張力を受けているばねは、
針30がクロノグラフの針19に接触するまで針の後に両針を即座に引っ張ります。
しかし、スプリット秒停止機能中にボタンBが全押しされた場合、
ゼロリセットを引き起こすためにクロノグラフ針はゼロ位置に戻され、
ボタンBが離されると、分割された秒針もゼロになります。
ハートピースを介したゼロ設定には最大でも180度の回転が必要であり、
これはスプリングが巻き取られる方向に対して起こり得り
スプリングの張力は少なくとも1回または2回以上必要ですので
十分な予備張力を持っていることを確認してください。
1949年には、子会社の特許No.260791号がこの特許No.253051に追加されました。
これには簡略化が含まれていました。
ランデロンのcal.51はその特許がベースとなっています。
Z 74は、ダイヤル・サイド・ビューのクロノグラフによる特許図面を示します。
わずかな変更が動きに加えられました。
特にバルジュー77口径の中では、セントラル・クロノグラフ・ホイールが穿孔され、
スプリットセコンドの心棒17が取り付けられました（図3）。
ダイヤル側では、スウィープハンドがクロノグラフ針1の上の分割された秒針に
しっかりと取り付けられていました。
これまで、スパイラルローラー9は主針3に下から固定されており、
ひげぜんまい10の外端は、下クロノグラフ針1の後端に取り付けられた
スタッド11に固定されていました。
針の間に取り付けられたひげぜんまいは、
掃引ハンド3の曲げられた先端12がクロノハンドで
螺旋10の前湾曲に接触するように両針を一緒に結合します。
この位置では前述のように2本の針が1本として働きました。
開始および停止機能は、周知の方法で保持されました。
竜頭にある第3のボタン20を使用することによって、
スイープハンドを止めることができます。
分割された第2のアーバーは、
その下端にベアリング6よりいくらか上に
張り出した小さな頭部を有していました。
レバー14をハートピースレバーに取り付け、
その前端は小さなヘッド17の直上で開始位置に揺動します。
竜頭の分割秒針20がクロノグラフ針の走行中に押された場合、
レバー18の傾斜部分（図3）はばね14の上に押し付けられ、
小頭17にしっかりと押圧されます。
掃引針3は停止しましたが、クロノグラフの針は動き続けました。
ボタン20が解放されると、小さな頭部17の保持も解除され、
ひげゼンマイによって押されたスイープハンドが、クロノグラフ針に戻りました。
ここでも、スイープハンドの停止時間は（ほぼ）60秒に制限されていましたが、
一般的にこの時間はクロック時間を読み取り、記憶するのに十分でした。
ばね14はハートピースレバーに取り付けられていたので通常のゼロリセットで脇に振り、
分割された第2のアーバーを解放しました。
ゼロリセットではスイープハンドは常にクロノグラフの手前を辿り、
逆方向の動きではゼロリセット時のハートピースの位置に応じて
針の先端12によって直接動かされます。
ダービー＆シャルデンブランによるこの第2のシステムは、
大規模なシリーズ制作に投入されました。
1952年の別の子会社の特許No.278478では
分割された第2の機構全体がダイヤルの下に位置していました（Z75）。
分割された秒針19は、ここではクロノグラフ針20の下に位置し、
別個のボタン10によって停止させることができ、もはや竜頭にセットされませんでした。
プッシャー26とスプリング27からなる必要な制動機構も
同様にダイヤルの下に配置されていました。
必要とされたのはスプリットの第2の機構を構築することができる
ワンボタンのクロノグラフの動きでした。
針の機構だけがわずかに修正されなければなりませんでした。
スプリットセコンドクロノグラフ
上記のダービー＆シャルデンブランシステムでは2つの掃引秒針が存在しますが、
それらの機能は元となるボヴェのシステムからして限界がありました。
ダブルハンドの「本物の」クロノグラフでは、
スプリット秒針は回転数またはクロノグラフ針の回転数から独立しています。
腕時計が存在する前に、ダブルハンドのクロノグラフを懐中時計で長年使用していました。
1831年にパリで働いていたウィナールは
おそらくダブルセット機構が呼び出されているにもかかわらず、
ゼロ設定なしでクロノグラフに「追いつき」や「後に跳ね返り」の
最初の装備者だったでしょう。
アドルフ・ニコルは後にイングランドで
両針をゼロにすることを可能にする仕組みを作りました。
彼のシステムでは、メカニズムはダイヤルの下に位置していました。
ジュネーブのオーギュスト・ボーは、クロノグラフへの記帳を追加し、
ホイール・トレイン・ブリッジに完全な機構を取りつけました。
そのため、約1880年にスプリット・ハンド機構が
動きの上に目立って位置する形態が生じました。
スプリットハンドの最初の腕時計は1912年頃に発売されましたが、
懐中時計と同じくらい大きな動きがありました。
30年代には、クロノグラフの動きはそのサイズが既に縮小され、
通常の腕時計の動きとほとんど変わりませんでした。
このような小さなスペースに様々な車輪とレバーを収納することは、
時計メーカーの芸術の驚異的な成果でした。
非常に一般的なビーナスのcal.179は機能の説明によく使用されます。
Z 76は（元のビーナスのcal.175に取り付けられた）二重の武装の貝を頂部に備えた
完全な動きの図を示します。
ダブルアームドーム（Z 78）と中央の車輪の位置（Z 77）が別々に表示されます。
Z 76には、両手機能を提供する部品が示されています。
通常の方法では、ボタンAによって竜頭歯車Lが作動され、
キャリングアームKの先端が竜頭歯車の一点に載っていることが分かります。
これが停止位置です。
ダブルアームドームFも閉じており、これはスプリット車Gが停止していることを意味します。
ダブルハンドコラムホイールEは、
ボタンDをスプリット機構側に押し込むことによって切り替えられます。
ボタンBはクロノ針のゼロリセット機能を有効にします。
クロノ針はスプリット秒針の位置とは無関係にゼロにリセットできます。
Z77は掘削された分車輪Pを示しています。
伝達車Kによって駆動される中央クロノグラフ車Cは分車輪Pを通過して
ダイヤル上にクロノ針を運ぶアーバーC 'をもちます。
押されたホイールCの下で
第2のハートカムHがしっかりと取り付けられます。
車輪Cの中央のクロノグラフ車輪C 'のアーバには、
第2のハートカムである分割されたハートカムMがあります。
中央のクロノグラフ車Cも同様に穿孔され、
分割されたスプリット車Gのアーバを保持します。
スプリットハンドグリップJはスプリットハンドハートピースMに
バネから圧力をかけて接触するローラーと共に移動可能に取り付けられています。
Z78には、Z76から依然として存在する
クラムホルダとスプリットハンドポテンシャル0のない
スプリットハンド機構が示されています。
ボタンDを介して掛け金Rを有するクラウンレバーが
クラウンレバースプリングTに抗して作動されます。
Eには2つのポジションがあり、
スプリットハンドクラウンホイールロックSによって決まります。
2つのポジションは、ダブルアームドーム（図1）とダブルアームドーム（図2）で
ポイントによって決まります。
ドームが閉じてブレーキがかかっていると（図1）、
スプリット車が保持されます。
スプリット車は通常とても滑らかであるか、
またはわずかに粗くなっていて動きのないものです。
ローラーC（Z76）がまだこの位置で回転している場合、
ハートカムMがローラーJの下を通ります。
このプロセスでは中央からの距離に応じてスプリットハンドレバーが離れます 。
ボタンDをもう一度押すと、ダブルハンドコラムホイールの爪Eはコラムホイールの窪み２か所に接触して開きます（図2）。
これによりスプリット車Gが解放されます。
ばねUの影響下にあるローラーJは、図2に示すように、
その最も低い点（ハートカムの表面の間）で分割された
ハートカムに接触して即座に動く。
両針のハートカムMは中央のクロノグラフホイールの上に位置するので、
中央のクロノグラフホイールがどの位置にあるかにかかわらず、
両方のホイール（中央のクロノグラフホイールとスプリット車）は
常にこの位置で互いに同じ関係にある時計の働きに
両針が今度は同じ位置になるように両針を上下に動かすと、
上から見ると単一の針のように動きます。
分割した秒針の「後に跳ね」ます。
この仕組みはクロノグラフ針のゼロリセットとは無関係であるため、
スプリット秒針の開始と停止はクロノグラフ針が作動しているときに、
必要なだけ頻繁に繰り返すことができます。
クロノグラフ針がすでにゼロにリセットされている場合、
スプリット秒針も同様にゼロになります。
この位置から開始されるとゼロのままです。
一方、スプリット秒針がゼロまたは他の点のいずれかにとどまっている間、
クロノグラフ針は必要なだけ頻繁に停止または開始することができます。
